Útdíj 2012-2013: mikor vezetik be az útdíjat a főutakra is? Több értesülés szerint is jelentős átalakítás előtt áll az autópálya matrica rendszer Magyarországon. 2012-ben várhatóan megszűnik a 4 napos autópálya matrica, de ezt egy olyan útdíj-rendszer válthatja fel, mely az autópályák mellett a főutakat is fizetőssé tenné. A bevezetendő útdíj rendszer ugyanakkor még nincs részletesen kidolgozva.

Ez év január 1-jétől is változott az autópályadíjak rendszere, hiszen emelkedtek a tarifák - válaszolta a négynapos autópálya-matricák esetleges megszüntetése kapcsán feltett kérdésre Völner Pál. Az NFM infrastruktúráért felelős államtitkára az első Magyar Fuvarozói Fórumon elmondta: a fő csapásirány a használatarányos útdíj felé történő elmozdulás, de ilyen koncepcionális változásra január 1-jétől nem kell számítani. Hozzátette: a díjak kapcsán meg kell várni a minisztériumi döntést, aminek - ha lesz -, még ebben a hónapban meg kell jelennie, hiszen egy 2012 január 1-jétől élő változásra legalább egy hónapos felkészülés kell.

A bevezetés időszükséglete másfél év, így 2013 január 1-jétől nem indul Magyarországon a használatarányos útdíjfizetési rendszer a tehergépjárművek esetében - fogalmazott Völner Pál a konferencia első napján a Napi Gazdaság Online kérdésére. Az államtitkár a Translog Connect konferencián hozzátette: jelenleg többféle koncepciót vizsgálnak, amelyek között van olyan is, ami fél év alatt bevezethető volna. Az elektronikus útdíjrendszer - amilyen például Szlovákiában és Ausztriában is működik - azonban nem ilyen, annak felállítása a közbeszerzési eljárással együtt másfél évet igényel.

Az útdíjfizetési rendszer megreformálására két változat is van. Az egyik szerint a tehergépjárművek esetében az összes kategóriában kiterjesztenék a díjfizetést a gyorsforgalmi úthálózaton kívüli összes főútra. "Cserébe" a D1-es matricatípus éves díja a jelenlegi 40 ezer forint felére csökken.

A második változat szerint megszüntetik az összes díjmentes szakaszt. A négynapos e-matrica viszont a tervek szerint mindkét változatnál megszűnne.

Sajnálatos, hogy tovább halasztódik a használatarányú útdíj bevezetése, a külföldi fuvarozók ugyanis az útdíj befizetésével nagymértékben hozzájárulhattak volna a hazai infrastruktúra fejlesztéséhez. Pénzre azonban szükség lenne, mivel Völner Pál elmondása szerint a több mint harmincezer kilométeres teljes magyar úthálózatra a szükséges száznyolcvan-kétszáz milliárd forint helyett csak mintegy nyolcvanmilliárd forint jut.